リアタワーバー 効果 ff

著しくクルマの寿命を縮める事にもなりやすく、手軽な実現は難しいですね。 とくにリアシートの背もたれの外し方がわからなくて調べるのが大変でした。ここで書いたようにはまる部分を先に押さえておけば、失敗することなくもっと短い時間で出来るはずです。, この作業で難しいところは2点、リアシートを外すところとリアタワーバーのバーを金具にはめる部分です。 ただし、足回りの部品はある手度好みによるところもありますので、いろいろためしたり、ショップの展示会とかを見に行かれた上で選ばれた方がよろしいかと思います。, この手のパーツは、あくまでも車の走行性能を少しでも上げたいという要望がある方が選ぶものだと思われますので、ryo33さんがそういった趣向の方であることを前提に書かせていただきます。  私は過去に十数台の車をアーシングしてきましたが我が家のアトレーツーリングTURBOはエンジン近辺のアースでは効果が有りませんでしたが、マフラーへのアースを施行したところ次のような体感できる効果が有りました。  使用状況や走行距離の寄与度が高いですが、基本的にはどの様な状態であっても、走行している限り『歪みが来る』と思って間違いありません。が・・・ ストラットのボルトを外したら、このようにまずはリアタワーバーの取付金具と、バーを組み込んだ状態を作ります。 zc33sのタワーバーを選ぶ. ノーマルと比べ軽く、素材も鉄やステン等の薄い素材を使っていますから、溶接部分やプレス部分には負荷はかかるでしょう Brera用 カーボン製リアタワーバー ¥39,900,-(¥38,000)ハッチバックボディのブレラは、リアゲートの開口面積が大きいため、ねじれ剛性不足がよく指摘されていますが、これにより走行中にボディの共振による異音や、リアタイヤのバタつき、グリップ不足の要因となっているようです。  もしおクルマを長く乗りたい、いつまでもそのクルマの設計段階で意図された性能を維持したい、とお考えなら、ワタシ個人は車体の補強には反対です。 となりますが お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, インナーサイレンサーってエンジンに負荷がかかってよろしくないと聞きますが、実際にブローした方いらっしゃいますか?. トルクって結局「エンジン内での爆発力」ですから、たくさんガソリンを燃やすしかないです。 良いカーライフを。, こんばんは、いわゆるハイパワーターボ車で、サーキット走行を楽しんでいる者です。 そもそも鉄板で左右のストラットタワーが繋がっているんです。 だから効果がほとんど感じられません。 もしかして挑発されてる?と思い、 >車はそんなに走ってるだけでゆがむのか教えてくだされ インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=187843, クルマの設計屋です。 外すとわかるのですがこのようなフックが付いているので、上に持ち上げて前に引っ張ることで外れます。, 3.トランクのプラスチックカバーを外す  そして、これがマクファーソンストラット用だと...続きを読む, タイトルの通りなんですが、インナーサイレンサーをつけるとエンジンに負荷がかかって回転をあげるとよくないと聞きますが、実際にタービンまたはエンジンブローしたやそういった経験を周りがした方いらっしゃいましたら、教えていただけますでしょうか?乗っているのはNAなのでタービンブローの心配はないのですが・・・ もちろん、インナーサイレンサーの絞り具合や構造によっても負荷の具合は変わると思うので一概には言えませんが、その時の状況(ブローしたときの回転数など)も教えていただけるとありがたいです。よろしくお願いいたします, そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です  ・排気側を全て見直し(タービン後からマフラーまで) アブソーバーではなく、スプリングの硬さ(バネレート?  走行距離が多いクルマでタワーバーが入らなくなるのは、タワーバー側の工作精度にも原因があります。アルミの溶接構造のモノなどは特にひどい精度のモノもあり、同じモノを複数本買うと、そのままでは全く入らなかったり、一方スカッと入るモノもあったりと、かなりのバラつきがある事が判ります。 それでも、できる範囲で楽しむのが正解ですよ。 抜け始めを感じたら後は完全に抜けるまで時間の問題です。走行中の突き上げが大きくなる場合、タイヤが原因である事もあります。サイドウォールが硬かったり、扁平率を落とす、空気圧が高いと乗り心地に響きます。 1.現代のクルマは、フツーに走行しているだけでは、目で見えるほどは歪みません。 どのみち優れた純正のバランスを崩すことには変わりありませんので、何かしら犠牲は出てきます。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 >また、軽ターボ車は実際は1.5L車くらいのパワーがあるのでしょうか? facebook; twitter; linkedin; pinterest; オクヤマ,リア,ストラットタワーバー,アリスト,JZS161ターボ,スチール,Type-R アリスト JZS161ターボ オクヤマ ストラットタワーバー Type-R リア スチール オクヤマ,リア,ストラットタワーバー,アリスト,JZS161ターボ,スチール,Type-R オク … カローラレビンGT-APEX(AE101・H4年式) ただ、それでも質問者さんの愛車アテンザスポーツでしたら、(充分ご承知かと思いますが)その気になれば引き離すのは容易ではないかと思われます(それをすることが、意味があるかどうかは別として)。 シートの背もたれはこのように車内に置いておけばいいです。その際に、背もたれの真ん中のボルトを外した部分のフレームで車内を傷つけないように気をつけてください。, 4.リアタワーバーの仮置き 排気量アップの足元にも及びません(苦笑 そもそも、インプレッサはリア周りの剛性を確保するために、トランクスルーになっていないのですが、リアタワーバーの効果が体感出来たのであれば、ロアアームバーの効果も確実に体感出来ると思います。 発進時に関しては2Lを超える普通車でも、軽のターボ搭載車には敵わないのでしょうか? ちなみに私の愛車は 自作アーシングをしたい 1500ccNA   110ps前後       15kgm弱 ハンドリングというのも一言では難しいですが、最後のコントローラビリティーとしては、「前ソフト」のほうが荷重が前輪にかかりやすく、路面の荒れをクリアしやすい代わりに、前輪の負担は増えます。 (3)燃費が1km/Lよくなった。(これは走り方によっては悪化します) アーシングについて ダウンサスは見た目上車高を低くし、カッコ良く見せることが第一に考えられ、乗り心地もその名の通りダウンします。 アクセル半開くらいで追いかけましたが馬鹿らしく感じたのですぐやめました。 いわゆる立ち上がりを鋭くして、ブーストのMAXにコンマ1秒でも早く到達するように。 よって、(ふつう出しても6,70km/hの速度域の)街中においては軽ターボ車が、2Lクラス以下の普通のNA車が相手なら同等以上の運動性能を発揮する事が可能です(それ以上の速度域から差が出るのであって、大抵そこに行く前に信号にぶつかりますし)。 補強パーツ(タワーバー)のことなら「みんカラ」。トヨタ 86に装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破!トヨタ 86のパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト … インナーサイレンサーも取り付け部分が緩んでいたり、腐食するとミサイルのごとく飛んで行きますから点検が必要ですね, そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です 究極的には、排気量アップしか正論はないと言って間違いない訳で。 リヤクロスストラットバー wrx vab型専用 取り付け説明wrx-vab専用パーツ、ストラットバー オーバルシャフトリヤ用(品番は「6a1 541 ax」)の取り付け説明です。必要な工具レンチ類以外では、内張りのクリップ剥がし(手でも取れ  タワーバーは理論的には圧縮・引っ張り両方で車体剛性の変更に寄与していますが、実際に色々な構造のモノを作って試験してみた結果から申し上げますと、引っ張りに対して寄与度が高く、圧縮に対してはタワーバーの構造に対する感度が低いです(つまり、タワーバーはワイヤーや針金でも明確な効果が見られますが、バーの圧縮方向=座屈方向の剛性を倍~半分ほどに変化させても顕著には効果が現れません)。 有る程度コーナーでの安定性、ロールの低減、待ち乗りでの快適性を求めるなら、スプリングは純正のまま、ショックアブソーバーは、オプションで用意されている有名メーカーの物。強化スタビライザーが有れば良いです。 さてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、そ...続きを読む, 純正の普通の足回りなのですが、純正よりバネレートの高いダウンサスをつけるとコーナリングのロール感がなくなり、純正の状態よりも軽快に走れるのでしょうか? 数社からzc33s用のタワーバーがリリースされている。もちろん、どれも加工無しのポン付けである。ただし着地位置については各社様々で、もはやタワーバーじゃないのでは?と言うものもある。 代表的な物をご紹介。 1)blitz  静電気が発生するとどうなるのか?これは下敷きを頭で擦り持ち上げると髪の毛が引っ張られるのはご存知だと思いますがこれと同じことがマフラー内部で発生すると流れようとしている排気ガスをその場に停滞させる様な事になるのです。するとパイプの壁面に近い所は排気の流れが悪くなるので実際のマフラーの太さより細いマフラーを付けている状態になるのです。 私も軽ターボ(しかもATで)に乗ってるときに、(都内の幹線道路で)相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車(NA1、5~2、0Lクラス)をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。 私はマツダのアテンザスポーツ(2.3L)という速さに関しては非常に微妙な(特に発進は遅いと言われています)車に乗っています。 まずはじめに、みんカラなどを見て取り付け方法を確認していたので、リアシートを外さないでも取り付けできるかもなどと思っていましたが、それは甘い考え … そうなると付けるのに苦労するという話なのじゃが・・ やはり皆さん回答されている通り、ないに等しいですね。 http://okweb.jp/kotaeru.php3?q=510456  リアタワーバーをつなぐボルトが共回りしないようにはさんで回します。, 1.リアシートを外す さてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、その原理を利用したのがディーゼルの排気ブレーキです、もちろんエンジンに影響はありません 編者がサーキットを走りこんでいた時の話だ。. ただソコまでできない人が大部分ですか...続きを読む, のことなのじゃがこのパーツは車を買ったときに A:効果は有ります但し全ての車種では有りません。効果の大きな車種は特にTURBO車です。これは他の回答にも在るように静電気の影響があるからですアース線を繋ぐことによりマフラー内部で発生した静電気を逃がし排気抵抗が減り、径の大きなマフラーを付けた時と同じ効果があるのです。 外したら背もたれを思いっきり持ち上げて前に引けば外れます。  タワーバーの『本当の働き』に関しましては、類似の御質問が過去にありました。下記URLを御参照ください。  使用状況や走行距離の寄与度が高いですが、基本的にはどの様な状態であっても、走行している限り『歪みが来る』と思って間違いありません。が・・・ シートを戻す際に、シートベルトの金具がシートの下に入らないように注意して取り付けしてください。, リアタワーバーの取り付けに私がかかった時間は3時間半でした。みんカラはDIYが得意な人が手順を書いているので、不器用な人だと情報が足りなくて困ります。 プァ~~~ン!という甲高い音とともに発進していきました。 参考にしていただけたら幸いです。, ターボ車とNA(自然吸気)車を比較する際は、#7さんの言われるように排気量を1、4~1、7倍して同等として扱うのが普通です。 一方、前をよりハードにすれば、前輪の負担が下がります。FR車で直線重視な場合に見られますが、FF車などでも長い下りをスポーツドライブする際には有効かもしれません。, 車重やボディーサイズ・重心位置、アブソーバーの減衰力などの関連もありますし、同じ「前が硬く」でも、「前がノーマル程度で後をより柔らかく」と「後がノーマル程度で前をより硬く」では、だいぶキャラクターが違うと思いますが… また、軽ターボ車は実際は1.5L車くらいのパワーがあるのでしょうか?, ターボ車とNA(自然吸気)車を比較する際は、#7さんの言われるように排気量を1、4~1、7倍して同等として扱うのが普通です。 青信号になるやいなやキキキキとタイヤを鳴らして ただソコまでできない人が大部分ですから、低速からタービンが仕事する方向に改造するのが現実的かと思います。 それと、どのタワーバーメーカーも、部品と部品の接合部で必ずボルトを締める穴が使用ボルト径に似合わない大きさや、長穴になっているために本来の性能が発揮できないのではないでしょうか?以上宜しくお願い致します。, 懸架装置(=サスペンション)の設計屋です。 個人的な所感だが、サスペンションのボディ側マウント部を結合するストラットタワーバーより、ロアアームバーを装着したほうが効果は体感しやすいと思う。. 完全に抜けた場合は、車高が落ちるので見た目で判断もつきますね。良く見るのは平成1桁、それも前半だと大抵の車が抜けて車高ぺたぺたになってます。 要はショックが抜ける→スプリングのみで車高維持→スプリングもすぐへたる→ストローク量0ですから一番車が沈んだ状態になります。乗り心地は最悪ですよ。, 以前、信号で軽自動車と並んで止まりました。 2000回転前後と仮定して回答してみます。 私はそんなことあるのかと半信半疑でしたが兄がその話を聞いてロアアームバー導入に難色を示しています。リアタワーバーを装着して変化が実感できたので今度はロアアームバーを・・と思っていたのですが。  アースをすると太いマフラーを付けたのと同じ効果が得られるので効果が大きいのはTURBO車に多いのです。NAの車に付けた場合は低回転域でのトルク低下が発生する場合があります。但し高回転域は良くなります。 質問者さんの言う「低速」が、どの程度かイメージしづらいですが、、  ・吸気側のパイピング見直し(整流効果が向上できるレイアウトへ) リアの剛性感が いままで以上に感じられ、凹凸越えの際は、おしりからガツンと突き上げられる 感覚が・・・。やはりブリキ?のタワーバー(フレーム)では役不足であったのか、 アルミパイプ1つで効果 … これも慣れていれば簡単なのでしょうが、今回は初めて背もたれも外したので結構てこずりました。 取り付けたいと思います。 フロント側とは違ってリア側では.  過去の質問にもアーシングに関するものが多々ありますので参照してみてください。 加えて、(これも既に出ていますが)同等に運動性能に影響を与える車両重量においても、上記2車種はだいたい100~200kg(成人男性2,3人分)もの違いがあります。 補強パーツ(タワーバー)のことなら「みんカラ」。スバル xvに装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破!スバル xvのパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト … >また、軽ターボ車は実際は1.5L車くらいのパワーがあるのでしょうか? 1.現代のクルマは、フツーに走行しているだけでは、目で見えるほどは歪みません。  バー本体が無くてもタワーに取り付ける皿(マウントベース)だけで、無視出来ない効果が現れます(実はこれはタワーリングと称するチューニングパーツの一種で、自動車メーカーでも開発の過程で結構普通に量産採用しています)。 やはり皆さん回答されている通り、ないに等しいですね。 装着するとトルク・燃費アップと宣伝していますが、実際のところつけて体感するほど効果あるのでしょうか? タワーバーやピラーバーなどの剛性UPパーツは、本当に走りに影響するほど、効果が実感しやすいものなんでしょうか?それとも気休め程度のものなんでしょうか? http://www.okweb.ne.jp/kotaeru.php3?q=288460, お早うございます スポーツカーのボンネットを開けるとよく左右に渡って装着されているタワーバー。ボンネットはフタなので、クルマのボディのこの部分は弱い。だからといってここを固定して箱状態にしてしまえばメンテナンスできなくなる。そこでこの部分を補強するのがタワーバーだ。 軟らかいので、工作用の大きいカッターであれば簡単に削れます。, 7.完成 という作業を行い、それなりに結果は出ていますが・・ 他の要素が大きいのであくまで傾向ですが、前がハードではアンダーステア気味、前がソフトではオーバーステア気味になると思います。 タワーバーやピラーバーなどの剛性UPパーツは、本当に走りに影響するほど、効果が実感しやすいものなんでしょうか?それとも気休め程度のものなんでしょうか?サーキットなどは走らず、ワインディングでタイヤのグリップが超えるあたり ちなみに、車の最低地上高はほとんどが排気系部品の高さですから、足回りの部品に何かが当たるような場合は、他の部品もただではすまないでし...続きを読む, サスペンションのセッティングについて教えて下さい。 私も軽ターボ(しかもATで)に乗ってるときに、(都内の幹線道路で)相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車(NA1、5~2、0Lクラス)をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。  660ccターボ  64ps(自主規制で)   11kgm弱 ランエボにリアタワーバーの取り付けは大変. カーボン製フロントタワーバー: 適応車種:メガーヌⅡ、メガーヌⅢ \38,000,-フロントにエンジン、ミッションを搭載するFF車の運動性能を左右するのは、サスペンションの支点となるストラットタワーの強度と周辺のボディ剛性です。 車はトヨタ・カローラレビン(ae111)のライトチューン仕様。 A:効果は有ります但し全ての車種では有りません。効果の大きな車種は特にTURBO車です。これは他の回答にも在るように静電気の影響があるからですアース線を繋ぐことによりマフラー内部で発生した静電気を逃がし排気抵抗が減り、径の大きなマフラーを付けた時と同じ効果があるのです。  アーシングは電気を効果的に流す目的も有りますが静電気の除去にも大きな効果を発揮します。だからディーゼルのエンジンでも効果があるのです。 さすがに高速での速さはアテンザの方が上だとは思いますが、 実際装着した方、効果ある・なしと、愛車の車種やスペック・チューン内容なんかも教えていただけると助かります。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=87353 ストラットタワーバーの乗り心地に対する効果とメリットやデメリット、そして取り付け方法から製品価格、取り付け工賃までをまとめました。ストラット タワーバーの装着にはメリットだけでなくデメリットも存在します。 ちなみに、車の最低地上高はほとんどが排気系部品の高さですから、足回りの部品に何かが当たるような場合は、他の部品もただではすまないでしょう。 15660円 タワーバー 補強パーツ パーツ 車用品 車用品・バイク用品 タワーバー 剛性パーツお得セット 送料無料 オーバルタワーバー フロント + リア マツダ デミオ de3fs de5sf 2wd車専用 ボディ補強パーツ … 昨年まで約10年間、初代GC8 WRXとGC8 STi-Ver?にロアアームバーと車高調(Fr-30mm)を取り付けて乗っておりましたが、何かを引っ掛けるような事態に遭遇したことはありません。 トルクって結局「エンジン内での爆発力」ですから、たくさんガソリンを燃やすしかないです。 本題に戻りますが、GC8の場合ロアアームバーは非常に効果が体感出来るパーツだと思います。現行のGDBあたりになると車体剛性もかなり上がっているのですが、GC8あたりではFrサブフレーム周りの剛性が若干足りないようです。 NEW!! まずは背もたれをとめている両端と真ん中の3つのボルトを外します。 インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです この部分をよく読んで進めて下さい。, 正直、よくわかりません。元々剛性が高いランエボ10で、リアの部分は写真で見ても判るように標準でかなり補強されています。 前をよりソフトにするのは、前輪の負担を上げてでも前タイヤをグリップさせて曲げていきたい場合です。 ましてや、アルトワークスやカプチーノといえば、その中でも特にスポーツ方向に特化したクルマですから。 とりあえず、ご質問の対比でいえば、相対的に柔らかい側が上下動しやすくなります。後が柔らかければ減速時にあまりノーズが下がらず(=前輪に荷重がかかりにくい)、加速時にはおしりが下がりやすい(=後輪に荷重がかかりやすい)です。 すぐに付けないと走ってるうちにボディがゆがんで 基本的に前輪で動くFFなどは、前を柔らかく...続きを読む, カー用品店で見かけるマフラーアースってありますよね? >ターボ車で手軽に少し低速トルクアップする方法 車はヴィヴィオです。, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, こんにちは。 Q:装着するとトルク・燃費アップと宣伝していますが、実際のところつけて体感するほど効果あるのでしょうか?  タワーバーは理論的には圧縮・引っ張り両方で車体剛性の変更に寄与していますが、実際に色々な構造のモノを作って試験してみた結果から申し上げますと、引っ張りに対して寄与度が高く、圧縮に対してはタワーバーの構造に対する感度が低いです(つまり、タワーバーはワイヤーや針金でも明確な効果が見られますが、バーの圧縮方向=座屈方向の剛性を倍~半分ほどに変化させても顕著には効果が現れません)。 以上を考慮するとエンジンの負荷は全くありません、マフラーの抜けという排気干渉の度合いはあるかもしれませんが一般公道レベルでは問題無いでしょう 2.それではタワーバーを入れておけば車体の変形が防げるのか?というと、タワーバーなどの部分補強を実施した為に、逆に設計者が予想していない変形が車体側に起きる事があります。 なのでDIYで付けたという満足感がだけが大きいという結果になりました。, リアタワーバー【クスコ】ボディ補強パーツ ストラットバー Type OS 566 541 A ミツビシ ランサーエボリューション 10 CZ4A リヤ, Kansaiサービス 【関西サービス】リアタワーバーアルミオーバルシャフト(目の字断面)ランサーエボリューションX CZ4A, Mi Note 10やRedmi Note 9SからXaomiのアプリを削除する方法. 乗り心地としては、前後バランスよりは全体としての硬軟の方が影響するでしょう。柔らかければタイヤが地面に追従しやすくて細かな振動が起きにくい代わりに、曲がるときのロールは大きくなります。前後バランスの影響があるとすれば、差がありすぎた場合に激しい荷重移動で不快な思いをするかもしれません。  長穴と、通常よくあるボルトよりホンの0.5mmほど大きいだけのバカ穴・・・・機械工学上はどちらも同じ意味で、長穴だけ位置決め性能が劣る、とゆぅ事はありません。, 懸架装置(=サスペンション)の設計屋です。 とは言え、部品が増えることからメンテナンスの手間は確実に増えます。とくに、ロアアームバーにはロッドエンドベアリングが使われていますが、これが安物で取り付けがいい加減だと簡単にガタが出ます。 ちなみに私は、 )で・・・ その軽は冬なのに窓全開でユーロビートのような音楽を爆音で鳴らしていました。 実際の出力は、通常はNA車はほとんどがその数値以下で、ターボ車はその数値を上まっていることが多々あります。 ライトチューン向けのマフラーとエアクリを装着しています。, お早うございます  現在は、有限要素法或いはそれに順ずる解析により、車体全体の変形を考慮しながら設計する手法が確立しています。応力測定もロクに実施せず、見た目や直感、経験などで車体を補強するのは、100害あって2利か3利しかない、と考えます。  ・タービンのアクチュエーター交換(ブーストコントローラーで上がりすぎを抑制)と とりあえず、ご質問の対比でいえば、相対的に柔らかい側が上下動しやすくなります。後が柔らかければ減速時にあまりノーズが下がらず(=前輪に荷重がかかりにくい)、加速時にはおしりが下がりやすい(=後輪に荷重がかかりやすい)です。 究極的には、排気量アップしか正論はないと言って間違いない訳で。  乗り心地、ハンドリングで違いは出ますか, 車重やボディーサイズ・重心位置、アブソーバーの減衰力などの関連もありますし、同じ「前が硬く」でも、「前がノーマル程度で後をより柔らかく」と「後がノーマル程度で前をより硬く」では、だいぶキャラクターが違うと思いますが… 2000回転前後と仮定して回答してみます。 今回は、ndロードスターにリア側のストラットタワーバーを. クスコ(cusco)の10 ヤリス用「ストラットバー」です。 クスコ定番のボディ剛性パーツ。 効果的にボディのゆがみを抑制します。 オーバル断面形状の軽量アルミ製、高剛性シャフトが採用されています。 ハンドリング特性を最大限生かすための専用形状で設計されています。 ちなみに、私はNA車の方が好きですし、信号ダッシュ(??っていうのですか??)など興味も無いですし、挑発されてると思ったら即やめますし(やるならサーキットにでも行ってくれ)、質問者さんに同感です。 補強部品としてはかなりお手軽なタワーバーですが、タワーバーを付けるとどうなるのでしょう?意外と知られていないタワーバーの本当の効果を紹介します。 http://www.okweb.ne.jp/kotaeru.php3?q=255236  ・ブローオフバルブの交換 世界中で愛用されるボディ補強パーツ ultraracing ウルトラレーシング リアタワーバー フォレスター sjg スバル タワーバーは左右のストラットタワーを固定し走行時に起きるアライメントの変化やボディの歪みなどを抑える効果がある。 基本的に前輪で動くFFなどは、前を柔らかくしてやれば良さそうに見えますが、あまり極端にやりすぎると前輪ばかりが働くので負担が増え、さらに減速時にアブソーバーが底突きしやすくなります。          パワー           トルク つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います しかしながらマフラーに負荷はかかると思います ので、上記2車において、ターボ車とNA車のトルク特性の違いをも考慮したら、(限られた環境においては)パワー的にほとんど同等クラスと言ってもさしつかえないのではないでしょうか。 車のタワーバーは取り付け方やセッティング方法でその効果がガラリと変わる商品です。タワーバーは車の補強部品の一つです。今回はタワーバーの効果や取り付け方法、そして取り付けても効果が無い場合の対象方法を詳しく解説していきます。 説明書では個体差で加工が必要と書いてありますが、スペースに全然余裕が無いので、これどの車も削る必要あると思います。 >ターボ車で手軽に少し低速トルクアップする方法 最近のスバル車はSGPシャーシにより剛性が大幅にアップしました。剛性が大幅に上がった新型インプレッサスポーツにタワーバーをつけても、効果は感じられないのではないか?というのが購入前の率直な気持ちでした。なかなかのお値段でもありますし、不安で アーシングの弊害 Q:装着するとトルク・燃費アップと宣伝していますが、実際のところつけて体感するほど効果あるのでしょうか? http://okweb.jp/kotaeru.php3?q=558266。 アースイングをやるとどのような効果があるのでしょう? はじめに書いたターボ係数で計算すると、660X1,7=1122cc と、それでも排気量は小さいのですが あとは元どうりに戻していくだけです。 (2)TURBOの効きが早くなった。(TURBOラグが減った) こちらはクリップではとめてあるだけなので、内装はがしがあれば外せます。, カバーを外すとこのようになります。ストラットの部分にタワーバーの部品が付いていますが気にしないでください。, 車内から見るとこうなっています。 スバルのワークスチューナー、stiがリリースしたフレキシブルタワーバー。いわゆるボディ剛性アップを狙ったパーツかと思いきや、その狙いは全く異なるものでした。今回はそんな驚きのアイテムを紹介 … 昨年まで約10年間、初代GC8 WRXとGC8 STi-Ver?にロアアームバーと車高調(Fr-30mm)を取り付けて乗っておりましたが、何かを引っ掛けるような事態に遭遇したことはありません。 はじめに書いたターボ係数で計算すると...続きを読む, 一般的にターボ車で手軽に少し低速トルクアップする方法について教えてください(´・ω・`), こんばんは、いわゆるハイパワーターボ車で、サーキット走行を楽しんでいる者です。 質問者さんの言う「低速」が、どの程度かイメージしづらいですが、、 3.ついでに。 ボディ剛性は、車の性能を計るうえで重要なポイント。馬力や燃費性能と異なり、具体的な数値で表すことができません。正直、乗ってみないとわからない部分も多く、乗ってみた結果のフィーリングで多少判断できます。自動車購入後でもボディ補強は可能です。 今回始めて外しましたが、ボルトの場所と仕組みがわかっていれば簡単です。 サーキットなどは走らず、ワインディングでタイヤのグリップが超えるあたりで楽しんでるだけなんですが。 トランクとリアシートの間にあるプラスチックの隔壁を全て外します。  そして、これがマクファーソンストラット用だと更に面白い現象が見られます。 cuscoのリアタワーバーは曲がっている部分に補強が付いているので強そうなのと、補強と言えCUSCOと言うぐらい各種アイテムを販売しているので信頼しています。, こちらが今回買った関西サービスのリアタワーバー、曲がり部分の補強がありませんがシャフト部分がアルミ目の字断面オーバルシャフトになっていて強度が確保されています。, まずはじめに、みんカラなどを見て取り付け方法を確認していたので、リアシートを外さないでも取り付けできるかもなどと思っていましたが、それは甘い考えでした。, 結局どうやっても手が入らないのでリアシートを外すことになりました。 さらに、追加部品が車体の低い部分に付いていることから、無駄に重心高を上げることもありません。 関西サービスのリアタワーバーを格安で購入する事ができたので、次のサーキットに向けて取り付ける事にしました。, 本当はCUSCOのリアタワーバーが欲しかったのですが、たまたまamazonを見ていたら、在庫処分の関西サービスのリアタワーバーがなんと8460円で売っていたので思わず買ってしまいました。  結論と致しましては・・・・通常市販されているタワーバーを見ますと、引っ張り剛性は完全なオーバースペックと思われます。よって、バー本体の形状や材質の違いは感覚的なモノ以上の差は些少と言え(誰だってペナペナの帯板よりはカーボンパイプの方が、目に見えて剛性が高い様な『気がします』)、専ら車体のタワー部に取り付けられるマウントベースの形状と、マウントベースとバーの結合剛性によってのみ、性能差が発生すると考えられます。  静電気が発生するとどうなるのか?これは下敷きを頭で擦り持ち上げると髪の毛が...続きを読む, 標記の質問ですが、どこで判断するのでしょうか?走行中突き上げ感が大きくなったとか?, 車重、普段の荷物の積載量などによりけりですが、おおよそ普通に使ってれば7万kmないし、7年程度でショックが抜けて気が付く頃だと思います。 そのため、取り付け点を直接補強した結果、ステアリングを切り込んだ時の若干の遅れがなくなり、余分に舵角を与える必要がなくなります。  タワーバーは、引張り方向でより効果を発揮しています。(旋回中のサスペンションのアーム類は、基本的にはアッパ側は引張り、ロワ側は圧縮を受けます。実際にクルマを観察すれば、ロワアームがアッパ側よりかなりゴツく出来ていることがお判りになるでしょう。) 他のスレッドにもフレキシブルタワーバーについての質問がありますが…。 昨年の11月に2.0iのFFを購入したものです。 初めは1.6で良いかと思っていましたが、リアのスタビライザーがないことも気に入らず、2.0iに決めました。 他の方が2輪車の例を出しているように、「軽い・軽量」というのは、それだけで物凄く有利です。 車はそんなに走ってるだけでゆがむのか教えてくだされ。, クルマの設計屋です。 車種はたぶんアルトワークスかと思います。 >車はそんなに走ってるだけでゆがむのか教えてくだされ つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います パーツ 補強パーツ タワーバー. 実際のところどうなのでしょうか?ちなみに足回りはフルノーマルです。是非ご教授お願いします。, この手のパーツは、あくまでも車の走行性能を少しでも上げたいという要望がある方が選ぶものだと思われますので、ryo33さんがそういった趣向の方であることを前提に書かせていただきます。 逆を言えばそれだけ難しく、未だに試行錯誤が続いている作業な訳です。 さらに、そもそも下回り部品に何かを引っ掛けてしまうのは、運転時に意識が散漫になっているあらわれでしょうから、そちらの方が問題ではと個人的には思います。 それともやはり純正スプリングに純正アブソーバーの組み合わせが一番軽快なのでしょうか?, 巨大資本をバックに長期間専属プロドライバーによるテストを重ねて作り上げた足回りが、下町の弱小メーカーが販売するダウンサス交換によって、軽快に走れるようになると考える方が無理です。  マフラーはエンジンに繋がっていますがパイプとパイプの間には導電性の悪いガスケットがある為、静電気は逃げないのです。マフラーの先端部分も金属のステーなどで固定されていないので静電気は逃げないのです。 ボディ、足回り補強のため「筋金君」または「ロアアームバー」を取り付けようと思っています。そこでロアアームバーのことなのですが私と兄で共同に使っている車(インプレッサSTi-ver5 typeRA limited)に付けようと思っているのですがチューニングに詳しい兄の友人に「ロアアームバーは止めておいた方がいい。路上に何か出っ張りがあるとそれが引っかかってロアアームバーごとお腹のパーツがもぎ取られるから」といわれました。 で、歩行者信号が点滅し始めた頃からプァンプァン!と空吹かしをして、 「前が硬く後がソフト」、「前がソフトで、後が硬め」 以上robocutでした。 2車種のスペックを平均的な最新型で比較すると ただそれは、速いターボ車を作ろうとする人のほぼ全員が思っている事であり・・ すぐやめたのですが、アクセル半開では差が縮まりませんでした。 両者の乗り心地や操作性は、どんな方向性向けなのでしょうか?  この手のタワーバーでは、勿論新車当時からウマく入らないモノもあります。 どちらかを仮止めしてしまうとなかなかはまらないので、何もとめずにまずはこの状態にしてください。 あとは、説明書を見ながら各種ボルトをとめていくだけなので楽勝です。, 6.カバーのリブが当たったので削る まずはリアシートの座面を外します。これはこちらにも書きましたが、めがねレンチをシートの下に差し込めばいとも簡単に外せます。逆にこれを知らないと外すのはかなり大変です。, 2.シートの背もたれを外す (1)エンジンの振動が減った。(アイドリング時は殆ど振動を感じない)  走行距離が多いクルマでタワーバーが入らなくなるのは、タワーバー側の工作精度にも原因があります。アルミの溶接構造のモノなどは特にひどい精度のモノもあり、同じモノを複数本買う...続きを読む, 最近ストラットタワーバーをF・R共購入しました。そこで質問です。これは力の応力はどちらを考慮したものでしょうか”引っ張り”か”圧縮”か? いい工具が揃っていれば出来るのかもしれないですが、甘い考えでDIYを始めないほうがいいです。私は途中後悔しました(w, ・プライヤー  補強による車体の寿命低下に関しまして、過去に御質問がありました。下記URLを御参照ください。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=170376  尚、ボルトが長穴になっている件ですが・・・・ボルト結合とは、通常は部品同士の摩擦結合を意味しており、ボルトの曲げやせん断強度には頼りません(ボルトを締付ける事によって発生する軸方向の引っ張り力によって部品同士に摩擦力を発生させ、その摩擦力だけで力を伝達する様に設計するのが普通です)。

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