グランツーリスモ 車種 歴代

bmw3シリーズ グラン ツーリスモは3シリーズ最大のボディを保ち、3シリーズセダンやツーリスモと5シリーズの中間に位置づけられている一台となっています。 グランツーリスモ3攻略、車種データベースです。 メーカー: 車名: 国籍: 最高出力: 最大トルク: 排気量: 車重: 全高 Copyright © MiddleField Inc., 2018 All Rights Reserved. _uacct = "UA-2904493-1"; パッケージの車種 トヨタ・スープラ 日産・スカイラインgt-r. 1997年にデビューを飾ったグランツーリスモの記念すべき第1作目です。 『グランツーリスモ6』 収録車種リスト(1247台) ※ 本リストは収録予定車種の一部です。リストは変更となる場合があります。 車や背景の美しさには車好きでない人々も驚愕、ゲーム部分でもモータースポーツの面白さを伝えた一方、現実での「難しさ」までも再現した点は賛否両論であった。 アルファロメオ ジュリア TZ2 carrozzata da ZAGATO CN.AR750106 '65, アウディ R8 レースカー (Audi PlayStation Team ORECA) '05, シボレー 2010 Dale Earnhardt Jr. #88 AMP Energy/National Guard シボレー インパラ '10, シボレー 2010 Jeff Gordon #24 DuPont シボレー インパラ '10, シボレー 2010 Jimmie Johnson #48 Lowe's シボレー インパラ '10, シボレー 2010 Juan Montoya #42 Target シボレー インパラ '10, シボレー 2010 Tony Stewart #14 Office Depot/Old Spice シボレー インパラ '10, シボレー 2011 Dale Earnhardt Jr. #88 AMP Energy/National Guard シボレー インパラ '11, シボレー 2011 Jeff Gordon #24 Drive to End Hunger シボレー インパラ '11, シボレー 2011 Jimmie Johnson #48 Lowe's シボレー インパラ '11, シボレー 2011 Juan Montoya #42 Target シボレー インパラ '11, シボレー 2011 Tony Stewart #14 Office Depot シボレー インパラ '11, フォード 2010 AJ Allmendinger #43 Best Buy フォード フュージョン '10, フォード 2010 Carl Edwards #99 Aflac フォード フュージョン '10, フォード 2011 AJ Allmendinger #43 Best Buy フォード フュージョン '11, フォード 2011 Carl Edwards #99 Aflac フォード フュージョン '11, ランボルギーニ ミウラ P400 ベルトーネ プロトタイプ CN.0706 '67, メルセデス・ベンツ AMG メルセデス 190 E 2.5 - 16 エボリューション II ツーリングカー '92, 三菱 ランサーエボリューション VI T.M.エディション スペシャルカラーパッケージ '99, ニスモ フェアレディ Z S-tune concept by グランツーリスモ (Z33) '02, 日産 350Z グランツーリスモ 4 リミテッド エディション (Z33) '05, 日産 フェアレディ Z 300ZX Version R ツインターボ 2by2 (Z32) '98, 日産 フェアレディ Z 300ZX Version S ツインターボ 2シーター (Z32) '98, 日産 フェアレディZ Version ST (Z33 オプションホイール仕様) '02, 日産 GT-R ブラックエディション チューンドカー (GTアカデミー バージョン) '12, 日産 シルビア spec-R エアロ (S15) (GTアカデミー バージョン) '02, 日産 スカイライン GT-R スペシャルカラー ミッドナイトパープルII (R34) '99, 日産 スカイライン GT-R スペシャルカラー ミッドナイトパープルIII (R34) '00, 日産 スカイライン GT-R Vスペック II (R32) (GTアカデミー バージョン) '94, 日産 スカイライン GT-R Vスペック II Nür (R34) (GTアカデミー バージョン) '02, 日産 スカイライン GT-R Vスペック LM Limited (R33) '96, 日産 スカイライン ハードトップ 2000 RS-X Turbo C (R30) '84, 日産 WOODONE ADVAN Clarion GT-R (SUPER GT) '08, プジョー 908 HDi FAP - Team Peugeot Total '10, ルノースポール クリオ ルノー・スポール トロフィー V6 24V レースカー '00, ルノースポール ルーテシア ルノー・スポール トロフィー V6 24V レースカー '00, スバル インプレッサ セダン WRX STI (18インチ BBSホイール仕様) '10, スバル インプレッサ セダン WRX STi スペック C (Type-II) '04, スバル インプレッサ セダン WRX STI スペック C タイプ RA RM '05, スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン (Type-I) '00, スバル インプレッサ WRX STi プロドライブスタイル (Type-I) '01, トヨタ 2010 Brian Vickers #83 Red Bull トヨタ カムリ '10, トヨタ 2010 Denny Hamlin #11 FedEx トヨタ カムリ '10, トヨタ 2010 Joey Logano #20 The Home Depot トヨタ カムリ '10, トヨタ 2010 Kyle Busch #18 M&M'S® トヨタ カムリ '10, トヨタ 2011 Brian Vickers #83 Red Bull トヨタ カムリ '11, トヨタ 2011 Denny Hamlin #11 FedEx トヨタ カムリ '11, トヨタ 2011 Joey Logano #20 The Home Depot トヨタ カムリ '11, トヨタ 2011 Kyle Busch #18 M&M'S® トヨタ カムリ '11, トヨタ スプリンタートレノ GT-APEX (AE86 Shuichi Shigeno Version) '00. 収録車両は100車種146グレード。パッケージに使用された車両は「トヨタ スープラ(JZA80)」と「日産 スカイライン GT-R(R33)」。, 開発は以前『モータートゥーン・グランプリ』シリーズを手掛けた山内一典氏率いる、SCE内部の「Poly's Entertainment」チーム(現ポリフォニー・デジタル)が担当。(*1) ‚É–ß‚é グランツーリスモシリーズは、ソニー・インタラクティブエンタテインメントから発売されているゲームソフトのシリーズ名。山内一典によって考案され、彼が代表取締役を務めるポリフォニー・デジタルが開発を行っている。ジャンルはドライビング&カーライフシミュレーター。 登場車種 100車種146グレード. 通称は『GT』。 収録車両は100車種146グレード。� パッケージに使用された車両は「トヨタ スープラ(JZA80)」と「日産 スカイライン GT-R(R33)」。 ただし、フェラーリの販売価格は10倍以上でした。, 若いころは自動車のチューニングショップを開いていたこともあるフェルッチオは、クラッチの修理と同時に、フェラーリのエンジンのチューニングを開始。公道でテスト走行したところ、その速度は新型フェラーリにも負けないほどでした。, 巨万の富を得ていたフェルッチオは、多数のスーパーカーを所有していましたが、速さや快適性がどれも不十分と感じていたため、フェラーリの改造によって自信を深めます。 余りに車種が多いグランツーリスモ。 その中で 最も速い のがコイツだ! もちろん、ゼロヨンではR33に負け、最高速ではスープラに負けるが、普通に サーキット 走ればその恐ろしさはすぐに分かる。 昨日 - 1997年に発売された初代『グランツーリスモ』。この作品の登場により、レースゲームの概念が大きく変わることになりました。 その後もタイトルを重ねる毎に、レースゲーム界はもちろんクルマ業界にも大きな影響を与えたグランツーリ […] 車好きのスタッフ・各メーカー・現役レーサーが協力し、徹底して作り上げられたリアリティのある内容は他のゲームの追随を許さず、まさに一種の仮想現実を作り出し、 現在約-人が見ています。 LP610-4は2019年にビックマイナーチェンジを受けて、「ウラカンEVO」へ移行しました。各モデルの特徴や話題になった特別仕様車などを解説します。, ガヤルドの後継として2014年生産開始。2015年8月以降はオープンモデルのスパイダーも誕生。5.2リッターV10自然吸気エンジン搭載。日本の折り紙からインスピレーションを得たルーフラインが特徴。価格2462万円~。, ウラカン最初の特別仕様車「LP610-4 Avio」。イタリアの戦闘機をイメージしたボディカラー「グリジオ・ファルコ」を採用。限定250台の生産で、当時の価格は日本円で2820万円。, 「ブルー・ポリツィア」ボディカラーを採用したウラカンLP610-4 ポリツィア・ストラダーレ, ウラカンLP610-4 ポリツィア・ストラダーレ。2014年ローマ警察に納入された最強のパトカー。最高速325km/h、0-100km/h加速は3.2秒。なお、イタリア警察はガヤルド第一世代、第二世代のパトカーも所有している。, 2016年登場のウラカンLP580-2。ミッドシップ4WDのLP610-4から駆動方式を2WD(RWD)に変更したピュア・ハンドリングエディション。前後重量配分は40:60。最高出力は610馬力から580馬力へ自主規制。スパイダーも存在。, ウラカンLP580-2 ローマ教皇フランシスコ。バチカン国旗をモチーフにした、ウラカンの2WDモデル「LP580-2」の特別仕様車。ローマ法王に寄贈後、法王がボンネットにサインした後、チャリティーオークションへ出品。1億近い値で落札。, ジュネーブモーターショー2018で発表されたウラカンLP640-4 ペルフォルマンテ・スパイダー, 2017年登場ハイパフォーマンスモデル。リアウィングなどにカーボンを多用して軽量化。LP610-4より最高出力が30PS高い640PSに。専用開発の「ALA(エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ)」により空力性能が大幅向上。, ウラカンLP610-4のマイナーチェンジモデル「ウラカンEVO」。2019年発売。ハイパフォーマンスモデル「LP640-4 ペルフォルマンテ」と同じ640PSを発生させ、空力性能が大幅向上。0-100km/h加速は2.9秒となり、0.3秒の短縮に成功。価格3223万円~。, 2018年に登場したウルスは、ランボルギーニが「スーパースポーツユーティリティビークル(SSUV)」と位置付ける車です。ランボルギーニは、クロスカントリー4WDの「LM002」を生産したことがありますが、SUVモデルの発売は歴代初となります。, ランボルギーニが開発したスーパーSUV。歴代車種で初めてターボエンジン(4リッターV8)を採用。最高出力は650PS、最大トルクは850Nmで、SUV車として世界で初めて最高速度305km/hを達成。価格約2780万円~。, ウルス ST-X ランボルギーニ特有の「ヴェルデマンティス(VERDE MANTIS)」の黄緑色カラー, スーパーSUVウルスのレース仕様車。ミサノ・アドリアティコ開催「2020年ワールドファイナル」に参戦。カーボンファイバーボンネットやカーボンウイングなど軽量化が図られており、V8ツインターボの美しいエキゾーストノーズが特徴。, ランボルギーニのウルスが日本発売開始 最高速度305km/hの世界最速SUVが誕生, ランボルギーニのフラグシップモデルは、MRかミッドシップ四駆のどちらかで、V型12気筒エンジンを搭載するのが伝統です。ミウラやカウンタックなど、一世を風靡したランボルギーニのスーパーカーを紹介します。, 流麗な2シータークーペに、巨大なV型12気筒エンジンをミッドシップ横置き。世界的に前例がないスタイリングで、ランボルギーニの名前を世界に轟かせた伝説的名車。総生産台数約750台。改良が続き、P400、P400S、P400SVに大別される。, 「Jota(イオタ)」は1969年に開発されたミウラベースの実験車両であり、世界に1台のスーパーカー。オリジナル車両は廃車になったが、顧客の要望によりレプリカ車「イオタSVJ(正式車名ミウラSVJ)が制作。画像はシャシ番号4892、推定価格3億超。, 1970年代スーパーカーの代表格で、日本のスーパーカーブームの火付け役。400馬力超のV型12気筒NAエンジン搭載。車名は美女を見たときに男性が発するイタリア・ピエモンテ語の感嘆詞に由来。公称値は「最高速300km/h」だが、実は最高295km/h程度が有力説。, カウンタック後継V12エンジン搭載モデル。発売当初はリトラクタブル・ヘッドライトを採用したが、後に日産フェアレディZ(Z32)と同じ固定式ライトに変更。眉毛のようなライトカバーの下には実はNISSANのロゴがある。, アルテミス・グリーンのムルシエラゴ40th アニバーサリー・エディション 日本割り当ては5台, ディアブロの後継。6.2リッターV12搭載フラグシップモデルで、四輪駆動のみのラインアップ。車名は闘牛の名前であり、スペイン語で「コウモリ」の意味も。発売時にはアウディ傘下だが、ランボルギーニがほぼ単独で開発。, ムルシエラゴをベースにした20台限定スーパーカー。デザインのモチーフはステルス戦闘機F-22。最高出力は650PS/8,000rpmで、ムルシエラゴLP640より10PS向上。価格約1億6000万円で、ランボルギーニミュージアムにも展示。, アヴェンタドールJ(イオタ)世界に1台のワンオフモデル ジュネーブモーターショー2012閉幕後に納車された, ムルシエラゴの後継車種で、現行車種アヴェンタドールSの先代モデル。新設計の6.5リッターV12エンジンを搭載し、最高出力700PS以上を発生。4WDだが、駆動配分は0:100から40:60まで変幻自在。当時の価格は約4200万円~。, アヴェンタドールをベースに制作したランボルギーニ創業50周年記念スーパーカー。クーペが3台、ロードスターが9台発売。クーペの価格は約3.8億円、ロードスターは約4.4億円。クーペは3年後には12億円まで価格が高騰。, ランボルギーニ創業者フェルッチオ・ランボルギーニの生誕100年記念モデル。アヴェンタドールをベースに、最高出力は770馬力まで向上。最高速度は350km/h超。総生産台数はクーペ20台、ロードスター20台の計40台。価格約2.2億円。, ランボルギーニには、V型8気筒エンジンやV型10気筒エンジンを搭載した通称「ベビー・ランボルギーニ(ベイビー・ランボルギーニ)」と呼ばれるシリーズが存在します。現行車種ウラカンに繋がる歴代モデルを紹介します。, ウラッコ P300(1975~)250PS/7,500rpm 最高時速265km/h, ウラッコ P300 ミウラやカウンタックの開発を担当したパオロ・スタンツァーニが設計, V8エンジン搭載「2+2」のMRスポーツクーペ。ボディは量産しやすいようにセミモノコック。1970年のトリノ・オートショーで発表されて好評を得るも、コストが上昇してしまい、目標販売台数2000台に対し、総生産台数791台で製造中止。, ウラッコ(1973~1979)をベースにした2シータータルガトップ。3.0L水冷V型8気筒エンジンのMRレイアウトはウラッコと共通しているが、260ps/7,800rpmまで最高出力が向上。総生産台数53台。後継はジャルパ。, ミッドシップ2シータースポーツカー。基本メカニズムは先代シルエットを踏襲しているが、V8エンジンの排気量は3.5Lに拡大。スタイリングはミウラやカウンタックを手掛けた名門カロッツェリア「ベルトーネ」が担当。総生産台数410台。, ウラカンの先代モデル。V10エンジン搭載。ジャルパ以降、約14年ぶりに復活した「ベビー・ランボルギーニ」。シザードアではなく、一般的なヒンジドアを採用。バリエーション豊富で、多くの著名人が愛車とし、歴代最多の販売台数を誇る。, 1963年に創業したランボルギーニは、ミウラやカウンタック以降はスーパーカーブランドとして名を馳せますが、創業初期は実用性に優れた高級グランツーリスモを主力商品にしていました。 しかし、創業初期から世間を驚かせる車を開発・販売してきたことで、今や世界中のだれもが知る自動車ブランドとして成長を遂げました。, 1970年代に日本でスーパーカーブームが起こった際にも、ランボルギーニの人気は絶大でした。購入できるのは世界に一握りの人たちだけ。だけど見ているだけで、そこにあるだけで、多くの人をワクワクさせてくれるのがランボルギーニの車たちなのです。. オデッセイが2020年11月にマイナーチェンジ フェイスリフトとホンダセンシングを強化, ミニバンタイプの外車ランキングトップ11 日本でも乗りやすいサイズの人気車種を厳選, 自動車好きのフェルッチオがフェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリに面会を求めたところ、門前払いされた, 量産トラックと同じ部品を10倍で売るフェラーリにクレームを言ったところ、鼻であしらわれた. ランボルギーニの現行車種は、フラグシップモデル「アヴェンタドールS」、売れ筋の基幹車種「ウラカン」、SUV「ウルス」の3車種です。 現在のランボルギーニのフラグシップモデル「アヴェンタドールS」は、車名からもわかるように2011~2018年まで生産されていたアヴェンタドールの後継にあたる新世代モデルです。 bmw3シリーズ グラン ツーリスモは3シリーズ最大のボディを保ち、3シリーズセダンやツーリスモと5シリーズの中間に位置づけられている一台となっています。 こうしてフェルッチオは、現在まで続く「ヌオーヴァ・アウトモービリ・フェルッチオ・ランボルギーニ SpA」を設立。乗用車の製造・販売へと進出したのです。, などといった話もありますが、あくまで俗説であり、後年ランボルギーニ夫人は否定しています。, あくまでフェラーリを含めた高級車の完成度に不満を持ち、もともと優れたメカニックであり、カーマニアであったフェルッチオが「もっと良いクルマを作れるはずだ」と考えたというのが創業の経緯です。, ただし、ランボルギーニとフェラーリが長年ライバル関係にあるのは事実。世界の2大スーパーカーブランドとも呼べる両社が同じイタリア国内にあるので、周囲はいろいろとドラマッチックな想像をしたくなるのでしょう。, ランボルギーニは、創業時から「猛牛」のエンブレムを採用。フェルッチオが牡牛座だったからとも、エンブレムが「跳ね馬」のフェラーリをライバル視したためとも言われており、諸説あります。, 車名はエンブレムにあやかり、闘牛に関するものが多いです。必ずしも牛そのものの名前ではなく、例えば「ミウラ」は有名な闘牛牧場の名前ですし、「ガヤルド」は闘牛飼育家フランシスコ・ガヤルドからきています。, ランボルギーニのモータースポーツ部門「スクアドラ コルセ」が、スペイン・ヘレスで行われるワールドファイナルにて、最高出力830hpを発揮する自然吸気6.5L V型12気筒ガソリンエンジンを搭載する新型ハイパーカーを発表することがわかりました。トランスミッションは6速シーケンシャル「Xtrac」です。, 新型ハイパーカーはレーシングフロントフードやエアスクープ、大型のリアウィングを搭載し、エアロダイナミクス性能を向上。ボディ構造はアルミやカーボンファイバーなどの素材を使用し、軽量性と安全性を両立しています。, 機械式セルフロックタイプの機械式のセルフロックタイプは運転手が自分好みに調整可能。サスペンションのアームは直接ギアボックスにつながれます。, なお、2020年3月25日にはシェイクダウンテストの動画がランボルギーニ公式アカウントより公開されています。本モデルは2020年夏に世界初公開され、サーキット専用限定車として発売される見込みです。, ランボルギーニの歴代車種を見ていくと、スーパーカーにしても、高級GTにしても、SUVにしても、他に似ている車がまったく思いつかないぐらいデザインが独創的で、性能が群を抜いています。, ランボルギーニの創業は1963年、欧州の自動車メーカーとしては歴史が長い方ではありません。 また、フェラーリ社から送られてきた部品の価格から、その採算性の高さを知り、ビジネスマンとしての血も騒いだようです。, 満足できるクルマがないなら、自分が作ればいい。 iŠ¾j, @‚¢‚Á‚½‚ñƒZƒbƒeƒBƒ“ƒO‚ªŒˆ‚Ü‚ê‚΃T[ƒuƒ‰ƒE‚Í–³“GB 総ページ数74092020-10-29 04:15:56 (Thu), ソニー・コンピュータエンタテインメント(SCE)が1997年12月に発売した3Dレースゲーム。通称は『GT』。 現在のランボルギーニのフラグシップモデル「アヴェンタドールS」は、車名からもわかるように2011~2018年まで生産されていたアヴェンタドールの後継にあたる新世代モデルです。, 2016年発表のアヴェンタドール次世代モデル。最高出力は740PS/8,400rpmと40PSほど向上。4輪操舵システムLRSを初採用し、ドライビングモードに「エゴ」を追加し計4種類に。0-100km/h加速が2.9秒、最高速度は350km/h、車両本体価格4490万円~。, LP770-4アヴェンタドールSVJ SVはスーパーヴェローチェ Jはイオタを意味する, 2018年発表、生産台数900台。「J=イオタ」の称号を授けられた究極のスーパーカー。6.5リッターV12エンジン搭載770馬力。0-100km/h加速は2.8秒、ニュルでは量産市販車の最速タイムを更新。価格5155万円~。, 次世代のアヴェンタドールはハイブリッドになることが既に公式発表されています。純粋なV型12気筒ガソリンエンジン搭載モデルとしては「アヴェンタドールSVJ」がランボルギーニとしては最後になると思われていました。, しかし、2019年10月、更に進化した「ランボルギーニSVR」が発売される可能性が明らかに。「ランボルギーニSVR」は、SVJを60馬力パワーアップさせて最高出力830PSと驚異的なスペックとなることが予想されています。おそらくはサーキット専用モデルとしての登場になるでしょう。, アヴェンタドールのフルモデルチェンジは2021年?システム出力1,000PSを超えるマシンへ, 2014年に初登場したランボルギーニ・ウラカンは、基本モデルLP610-4、2WDモデルのLP580-2、ハイパフォーマンスモデルのLP640-4 ペルフォルマンテで構成されています。 創業者フェルッチオ・ランボルギーニ(1916~1993)は、工科大学に進学するほどの機械好きで、戦後はトラクターやエアコンの製造販売で財を成した人物です。, ランボルギーニ創業のきっかけとして、フェルッチオ・ランボルギーニが元フェラーリのオーナーだったのは有名な話です。, トラクター事業で財を成したフェルッチオは、自分の愛車フェラーリのクラッチが故障し、部品を取り寄せたところ、自社のトラックと同じ部品を使用していることに気がつきます。 市販車からレーシングカー、コンセプトカーまで304台(2019年7月31日時点) またGT SPORTでは、収録車種を現実のレースを基準にしたレースカテゴリ別に分類し、競技時にイコールコンディションになるような調整を行っている。 Gr.1はLMP1、Gr.2はSUPER GT GT500、Gr.3はFIA-GT3、Gr.4はFIA-GT4相当の性能となっている。 マシンを改造するにあたっては実際の車両レギュレーションを考慮し、GTウィング、チンスポイラー、そして内装のステアリングやメーター類までカスタマイズされている … bmw 3シリーズ グランツーリスモは走行性と機能性が充実した一台. ランボルギーニの歴代車種、スーパーカーブームを巻き起こしたカウンタックやミウラ、大ヒットモデルのガヤルドやアヴェンタドール、現行車種のウラカンやウルスなど、各モデルの特徴を画像つきで解説!創業から現在に至るまでの名車とともに、ランボルギーニの歴史も振り返りましょう!, ランボルギーニの歴代車種と聞けば、カウンタックやミウラ、ムルシエラゴやアヴェンタドールなどのスーパーカーを思い浮かべる人が大半でしょう。 Copyright © 2017-2020 COBBY All Rights Reserved. スバルの歴代車種とその特徴を解説:インプレッサやレガシィなどのロングセラー、スバル360などのヒストリックカー、水平対向エンジンを初採用したスバル1000や世界初の4wd量産乗用車レオーネなどスバルの歴史に欠かせない名車を紹介。 @ƒOƒŠƒbƒv‘–s‚µ‚Ä‘¬‚­AƒhƒŠƒtƒg‘–s‚µ‚Ä‘¬‚­A‚e‚q‚Ì‚­‚¹‚É‚S‚v‚c‚Ý‚½‚¢‚É‘–s‚͈À’肵‚Ä‚¢‚éB •\Ž†‚É–ß‚é / GAME urchinTracker(). 『グランツーリスモ5』 収録車種一覧 Standard Premium UPDATE DLC ※スタンダードとプレミアム両収録の場合、スタンダードカーは『グランツーリスモ』PSP版からのインポートで入手可能です。 モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。, 当時のレースゲームとしては例を見ない”リアルな挙動”を物理エンジンにより再現し「ドライビング・シミュレーター」という新たなゲームジャンルを生み出しました。, サーキットを走る人しか知らなかったオーバーステアやアンダーステアといった現象を、すべてのプレイヤーが自宅で体験出来る様になったことは、かなり革命的で、多くの人々に衝撃を与えた作品となりました。, また、PlayStationの限界に挑んだグラフィックも当時としては群を抜いており、ボディへの写り込みを表現した環境マッピングや、リプレイでのリアルなカメラワークなど、クルマをカッコよく見せることへの拘りが徹底的に追求されていました。, 収録車種は前作の5倍程に増え、わずか4社のみ収録されていた海外メーカーもBMWやメルセデス・ベンツ、アルファロメオなどを加え28社へと拡大。大幅なボリュームアップを果たしています。, また収録コースも29に増え、初の実在サーキットとして「ラグナ・セカ・レースウェイ」が追加されたほか、パイクスピーク・ヒルクライムをモチーフにしたコースなど、ダートトラックも新たに加わりました。, 圧倒的なゲームボリュームにより当時「PlayStationの限界」とも言われ、これに対応するため「アーケード・モード」と「グランツーリスモ・モード」が別々のCDに2枚組で収録される事になったのです。, 「クルマは至高のエンターテイメント」と、信じるうちの1人です。エモーショナルで、カッコ良くて、ドラマティック。過去の遺産に敬意を持ちながら、もっともっと多くの人にクルマの面白さを伝えていきたいと思っております。 全世界出荷本数 1085万本. また、1980年代には本格オフローダー「LM002」を市販化しています。, 元トラクターメーカーであったランボルギーニが初めて市販化した乗用車第1号。後部座席は補助的な扱いで「2+1」のレイアウト。駆動方式はFRで、3.5LのV型12気筒エンジン搭載。総生産台数130台以上。, 市販車第1号350GT を改良した「2+2」のグランツーリスモ。ホイールベースを延長、全高も40mm拡大し、快適性を向上。3,929ccのV12エンジンは約320PSを発生。総生産台数224台。350GTに続き、超高級GTとしてセールス面でも大きな成功を収めた。, 4.0リッターV12エンジン搭載グランツーリスモ。駆動方式はFR。最高出力320馬力、高性能モデルのイスレロSは350馬力まで向上。良い意味で「ランボルギーニらしくない」クラシックモデルで、3000万円を超える値がつくことも。生産台数225台。, エスパーダシリーズIII デザインはカウンタックを手掛けたマルチェロ・ガンディーニが担当, ミウラやカウンタックと同時代に存在した完全4シーターのグランツーリスモ。ミウラと同じ4.0LのV12エンジン搭載。全4輪ディスクブレーキを採用。販売が10年続くも、ランボルギーニ倒産により生産中止となる。総生産台数1,217台。, ハラマGTS(1972~1976)エンジンが強化され365馬力へ エアコン装備やATも選択可能, V12エンジン搭載のFR。2380mmのホイールベースによる機敏な操縦性、2+2の快適性、故障の少なさなど、隠れた名車スポーツカーと言われる。デザインはミウラやカウンタックも手掛けたマルチェロ・ガンディーニ。, 排気量を5.7L 最高出力を450PSから492psへ引き上げたLM002 アメリカーナ(限定60台), 本格オフロード4WD。もとは軍用車両として開発依頼を受けたものの、採用されず、コスト吸収のため市販化。5.2L・5.7LのV12エンジン搭載し、重量2.7tながら最高速度は206km/h。燃費はリッター750mとも評され、大型トラック並みの燃料タンクを持つ。, ランボルギーニの正式名称は「ヌオーヴァ・アウトモービリ・フェルッチオ・ランボルギーニ SpA」。1999年以降はフォルクスワーゲングループに属し、現在はアウディの傘下にあります。, ランボルギーニは、1963年5月に創業したイタリアの自動車メーカーです。 更新順にページ一覧表示 | 作成順にページ一覧表示 | ページ名順にページ一覧表示 |, 合計 - 320iグランツーリスモ ラグジュアリー; 320i xDriveツーリング Mスポーツ エディションシャドー; 320iグランツーリスモ Mスポーツ; 330e Mスポーツアイパフォーマンス エディションシャドー; 320dグランツーリスモ ラグジュアリー https://www.facebook.com/shinnosuke.miyano, サイトでは見られない編集部裏話や、月に一度のメルマガ限定豪華プレゼントももらえるかも!?, [PR] 欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!. もちろんそれらはランボルギーニを代表する名車に間違いありませんが、他にも魅力的な車種が多数存在します。, ランボルギーニ創業初期のクラシックモデルから現行車種まで、歴代フラグシップやベビーランボシリーズなど、現在まで発売されたランボルギーニの車種をまとめてご紹介します。, ランボルギーニの現行車種は、フラグシップモデル「アヴェンタドールS」、売れ筋の基幹車種「ウラカン」、SUV「ウルス」の3車種です。 徹底してモータースポーツの再現を追求したリアル志向のレースゲーム「リアルドライビングシミュレーター」として、5年もの歳月をかけて本作を誕生させた。, 「リアリティ」を追求したレースゲームは本作が初めてという訳ではないのだが(*2)、当時としては珍しい環境マッピングの搭載、専用物理エンジンによる非常にリアルなマシンの挙動、 @‚Å‚àŽÀ‚́AŽ„‚ª‘–‚点‚é‚ƃRƒ“ƒZƒvƒgƒJ[‚Ì•û‚ª‘¬‚¢ (^_^;). 今日 - しかしそのクオリティや内容は、20年を経た現在から見れば粗はあるがそれでも高く評価できるもので、車とゲームが好きならば一度はプレイしてみて欲しい良作である。, *1 実際は前述にもあるようにサイバーヘッド(旧・アルシスソフトウェア)が当時開発中だった『オメガブースト』に関わっていた一部の人員を半ば強制的にプロジェクトから切り離し、そのメンバーが本作の開発に参加することとなった。, *2 セガの『バーチャレーシング』『セガラリーチャンピオンシップ』等。ただしこれらはゲームでの3D技術に進化の比重が置かれており、車の挙動には脚色も混じっている, *3 質量・速度・摩擦・風に関する古典力学的現象のシミュレート・演算を行うソフトウェアの事。自動車ではカーブでの遠心力や路面のグリップ力の演算も必要となる。, *5 あったとしても『Test Drive 4』といった海外製のゲームにしか登場していなかった。, *6 アメリカが舞台のカーアクション映画『ワイルド・スピード』では改造車の車内で本作をプレイしているシーンが存在し、続編『ワイルド・スピードX2』では日本国内専売車種だった『日産 スカイライン GT-R(R34)』『三菱 ランサーエボリューションVII』が主役車両として抜擢されていた。, *7 ボディカラーは黄・オレンジ・金・アクアブルー・青緑・濃紫・薄紫、ホイールカラーは金・赤等、派手なものが多い。「レーシングモディファイ」を行ってもこれらのカラーは維持される。, *8 「日産 180SX」に「日産 シルビア(S13)」のフロントパーツを付けた「シルエイティ」(詳細は「余談」欄にて)、「スプーン シビック」を意識した黄色ボディに黒いボンネット&ホイールの「ホンダ シビック タイプR(EK9)」、漫画『頭文字D』及び同作の作者の愛車を意識した白/黒ツートンに黒いホイールの「トヨタ スプリンタートレノ(AE86)」。いずれも『グランツーリスモ4』でモデルとなった車が収録されている。, *9 レーシングカー不可のレースは次作以降でも多いが、逆にレーシングカーのみ参加可能なレースは『2』の各ワンメイクレース(RACING STYLE)と『3』の「フォーミュラGT」くらいしかない。, *10 なお、予選でポールポジジョン(1位)を獲得するとボーナス賞金を入手できるが、この要素は本作のみとなっている。, *11 氏のBGMの殆どは96年に発売された同氏のアルバム『ANDY'S』からの流用や、インストゥルメンタルアレンジ版となっている。, *12 具体的には「日産 シルビアと180SXの非ターボ(NA)車」「ホンダ CR-XのVXiとVGi」「三菱 ギャラン VR-G」。これらは車重にパワーが負け気味で、純正状態では「データ数値の割に遅い」と感じやすい。, *14 各メーカーとの連携範囲も本作での「車の名前や形の使用許可」程度から、続編毎に「車の図面データの提供」→「3DCADデータの提供」、「入門レースの公式シミュレーターとして使用」「PDIがエアロパーツをデザイン」や、「R35型GT-RやC7型コルベット、F82型M4など新車発表の場として使う」、「PDIから依頼されて車を制作」などと拡大されていくこととなる。, *15 「グランバレー・イーストセクション」「ハイスピードリンク」の2コースが、実在する「富士スピードウェイ」(2003年までのレイアウト)に似ている。特に後者は高速主体のコースである点も似ている。, *16 同時に「『2』のラグナ・セカは北米市場からの実在コース要望があまりにも強かったので、仕方なく入れた」とも発言している。, *17 こちらが体当たりを行っても、CPUには一定の補正が働いているようで、あまり効力はない。, *18 深夜に自宅の鍵を捻る、薄暗い喫茶店で腕時計を見る、トンネル内にある給水機のペダルを踏むの3パターン。, *19 タイトル画面の時点から、「クイックアーケード」が「アーケード」、「グランツーリスモ」が「シミュレーション」にモード名が変更されている。, 従来のレースゲームでは、事前に車種毎のプログラムを組んで疑似的に車の挙動を再現していた, 本作の登場は所謂PCゲームのみの存在であった「リアル系レースゲーム」というジャンルを家庭用ゲーム機たるPlaystation系列で確立する事となり、後発の作品群にも少なからず影響を与える事となった。, 登場する車は全て実在するもので、その数なんと100種以上。「実車を操作できる」という事も当時は珍しかったのだが、その圧倒的な収録数はユーザーの度肝を抜いた。, 厳密にはこれらのメーカー直属のチューニングメーカーや、タイヤメーカーのブリヂストン、オイルメーカーのカストロールも協力している。, 前述した専用物理エンジンに車の寸法・重量等の性能を入力すれば、それぞれのデータ毎にほぼ現実に近い挙動が簡単に再現できる仕様になっており、収録車数増加に一役買った。, 車のモデリングはもちろん、エンジン音等も緻密な取材によって「グレード・年式の差」も再現されており、ほぼ全ての車に全4ページの解説テキストも用意されている。, 国産車種中心のラインナップとなっているが、作品の大ヒットに伴い「この作品で日本国内専売のスポーツカーは世界的な知名度を上げた」とまで言われた, 厳密な意味では「架空車」といえるマシンも幾つか存在しており、そうしたマシンの大半には解説テキストが用意されていない。, 市販車をレースカーに改造する特別チューニング「レーシングモディファイ」(以下「RM」)もそのひとつなのだが、そのデザインの大半には他にモデル(元ネタ)が存在する。, 例えば、国産車種は全日本GT選手権・全日本ツーリングカー選手権・スーパー耐久・メーカー系ワンメイクレース・世界ラリー選手権(WRC)・国内ラリーの参戦車、, 現在でも有名なものから、知ってる人は思わず「あっ!」と声を上げるであろうマニアックなものもあり、相当な拘りを感じ取れる部分である。, スポーツカーをル・マン24時間耐久レースに対応するように大幅に改造した「LMエディション」は、約半分ほどがモデルの無い架空のレースカーとなっている。, なお、ピュアレーシングカーやRM施工車はカテゴリーが「レーシングカー」となり、一部のレース(レーシングスペシャルモデル不可のイベント)に参加が出来なくなる, 美術面でもハード性能をフルに引き出してリアリティが追求されている。中でも当時まだ珍しかった「環境マッピング技術」が特徴的。, 「環境マッピング」とは、車体に光沢をつけ、表面には用意された周囲の背景反射や影を映り込ませる技術。これによって視覚的にも現実感がより伝わりやすくなっている。, 更には「映像でのみ車両のホイールが逆回転に見える現象」である「ワゴンホイール効果」も再現されている。, 11種あるコースは山間部や森林を切り開いたような様々な本格サーキットコースから、高速道路と周辺道路をサーキットとしたテクニカルコースも用意されている。, 景観もPS1のゲームにしては非常にリアルで、コーナー距離標識や縁石は勿論、観客席・トンネル・橋・ビル・スポンサー看板等の巨大建造物、木々や街頭も描写されている。, レース後のリプレイ映像のカメラワークも洗練されている点も特徴。どんな走り方でも格好良く見えてしまうほどで、この点も幾多の車好きを魅了した。, 下記の「クイックアーケード」をクリアすると、「GT HIFI」なる隠しモードが出現する。, オブジェクトを大量削減した特定の3コースしか走れないが、FPSが通常の30fpsから倍の60fpsに向上すると言う、据え置き機では珍しいベンチマーク的なモードである。, ゲームモードは「クイックアーケード」と今シリーズのメインモードである「グランツーリスモ」の2つ。, 海外車種は初期選択できないが、初期開放の4コースで優勝すると開放される隠し4コースで優勝すると、それぞれ開放されていく。, 車とライセンスを取得→レースで勝利して賞金やプレゼントカーを獲得→そのお金で車の売買や車のセットアップ・チューニングを行っていく…という循環が基本システムなのだが、, ライセンス試験のスタート前には、車の基本動作・駆動方式の違い・レースに必要な技術が説明される。これらを一つずつ身につけないと本作を十二分に楽しむことはできないだろう。, このモードのレースでは「本戦」の前にコースを1周し、ゴールしたタイムで本戦でのグリッド順(スタート位置)を決める「予選」が行われる。, オープニング・エンディング・レース・オプションBGMの作曲は、F1中継の「TRUTH」やゲームでは『, OP曲の『Moon Over The Castle』はシンセサイザーから静かに始まり、オーケストラとロックが組み合わさった熱い曲調となる名曲で、それにCG&ゲーム映像を合わせた構成は特に印象に残るだろう。, 『Moon Over The Castle』はシリーズのテーマソングとなり、作品毎にアレンジがなされたものが日本版のオープニング曲として『, オプションを除く全メニューBGM作曲はジャズ作曲をメインとする大平勇氏が担当。落ち着いたもの・ピアノを強調した陽気なもの・ロック調のものと、その場面にピッタリとマッチしたBGMとなっている。, 操作・レース・カスタマイズ・セッティング・ライセンス…いずれにおいてもハードルは相応に高い。レースゲーム初心者は購入に覚悟が必要。, 特にライセンス試験の難易度は、2018年現在でも「シリーズトップの難しさ」と悪名高く、「最低ランクのブロンズを取るだけでも苦行」とさえ言われるレベルである。, その割に挙動の再現度にはまだまだ及ばない点が見られる。恐らくは第1作目から敷居を高くしすぎると受け入れられない、売れないという商業的な側面もあるものと思われる。, チューニングを全て行うと「300キロ前後でコーナー進入、アクセルオフ&ドリフトで曲がる」等、結果的には遅いながらもそれこそ『リッジレーサー』と見間違う走りも可能。, ついでに言えば車の売却手順も「マイホームのガレージで売却したい車に乗り換え、ディーラーまで持ち込む」といささか煩わしい。, 続編以降は乗車の是非に関わらず、ガレージ画面から一定の値段で売却できる様に簡易化されている。, 「実車」に拘っている為か、ライセンス許可が下りた自動車会社のスポーティな車種ばかりが登場している。, 一応、デミオには純正チューンドカーの「A-spec」、その他の車もよりパワーのある上位グレードが登場しているので、車種「だけ」に拘るならばそちらを用いることをお勧めする。, もう一つの不満点であった参加メーカーの少なさも、続編毎に用品系スポンサーともに数が増えていき、『5』では遂にスーパーカーメーカーが大量収録, グランツーリスモモードとアーケードモードのセーブデータが連動しており、両方共いっぺんにせーブロードされる仕様もこの現象を起こしやすい。, CPUの車両はいかなる状況でもコースの決められたラインを走行するようになっている。, これの何が問題かと言えば、例えプレイヤーの車が車線上にいようと必ずラインを厳守して走行する為、後ろからドカドカ体当たりしてくる, 例えば、イベント「ノーマルカー世界一」の予選では、「ホンダ NSX」より「スバル インプレッサ」の方が1秒以上早いのだが、いざレースを開始するとNSXの方が3秒以上速くなる。, 具体的には「三菱 ランサーエボリューション」「トヨタ セリカ GT-FOUR」「日産 パルサーGTi-R」と言った車がこれに該当する。, 「ベースとなった車の駆動方式に影響されている」「データ製作時にベース車から駆動方式の変更を忘れた」等様々な説があるが、ベースモデルが未収録の車までバグがある理由は謎である。, もっとも、セリカとランエボについては裏を返せば「事実上AクラスのFF車」として取り扱うことのできる個性付けととることもできる。当時はハイパワーなFF車にとぼしく、280馬力のFF車はトヨタ・エスティマとホンダ・インスパイアくらいと非レース向け車だけだったので、そのあたりから考えると敢えてのゲームバランス調整という可能性もある。, 「グランツーリスモ(Gran Turismo:イタリア語)」、通称「GT」とは自動車の1カテゴリ。, テレビCMも非常に力が入っており、数パターンの全く異なるCMが製作された。内容も当時のSCEらしい風変わりで妙にインパクトがある、かつ色々な意味で豪華なものが多かった。, 以降のシリーズのCMでも、実車とゲーム画面を組み合わせた派手なものが主流となっている。, 多数の実在車種が登場する中、この車は「日産180SXに同社のS13シルビアのフロントを合体させた改造車」である為か、ゲーム上の扱い的には一般車ながら日産ディーラーには登場しない。, 一応「シルエイティ」の商標は日産が取得済で、本作発売後には名古屋のチューナーが製作した車両を日産が委託販売する形で「新車の『日産・シルエイティ』」が500台限定で販売された。, こちらは本作や『2』でのそれとは外見が大きく異なるが、メーカー純正車両ということもあり『4』以降の作品ではこちらが「1998年式 日産・シルエイティ」として収録されている。, 一番目立つ点は全BGMの変更。メニュー系は海外のSCEスタッフによるデジタルBGM、レースBGMは各アーティストのライセンス曲となっている。. 山内氏は次世代ゲーム機で様々な新機軸のゲームが出現する中、当時のレースゲームの「『ゲーム』として「デフォルメしたレース」を表現する」という立場に不満を持ち、 bmw 3シリーズ グランツーリスモは走行性と機能性が充実した一台. 多数の実在車種を登場させた本作は国内だけでも250万本、世界的には1000万本以上の大ヒットを記録し、「GTの登場がレースゲームの在り方を一変させた」とも言われるまでの作品となった。, 「記念すべき第1作目」だけでは済まない、まさに「リアル系レースゲームの先駆け」「日本を代表するゲームの一つ」としてゲーム史に名を残す名作。 初代はセダンタイプから始まり、ツーリング、グランツーリスモとモデル展開をしてきました。, すなわち、BMW3シリーズ グラン ツーリスモの魅力に触れられるのは、今しかありません!, 今回は、そんなBMW3シリーズ グランツーリスモの魅力や特徴、スペックについてお話していきます。, BMW3シリーズ グランツーリスモの魅力は、セダンの特徴を踏襲しつつも洗練された走りに目線を合わせた一台であること。, BMW3シリーズ ツーリングと比較すると内外装にラグジュアリー感を持たせており、ファミリー層やアウトドアライフが好きな人への利便性はそのままに、より特別感の高いデザインを楽しむことができます。, BMWの中核を担う3シリーズの中でも異端児ともいえるBMW3シリーズ グラン ツーリスモは、フロントのキドニー・グリル、LEDライトから紡がれる精緻なラインと魅惑的なフォルムが共鳴し合う美しさが特徴的です。, 加えて広々とした居室スペースやラゲッジ・スペースも、運転者のみならず同乗者の快適さを叶えます。, さらに、BMW ツインパワー・ターボ・テクノロジーや、8速オートマチック・トランスミッションから繰り出される走行感で、ロングドライブでも疲れを感じさせない安定した操作性を実感。, Msportならではの「M スポーツ・サスペンション」もドライバーのアクションを余すことなく路面へと伝達し、まるで車と一体化したような感覚が味わえます。, BMW3シリーズ グランツーリスモは「320i グランツーリスモ M Sport」と「320d xDrive グランツーリスモ M Sport」がラインナップされています。, 2.0L直列4気筒DOHCガソリンエンジンで最大出力135kW〔184ps〕/5,000rpm、最大トルク300Nm〔30.6kgm〕/1,350-5,000rpm。, コンパクトモデル用のエンジンでありながらもBMWならではの快適な走行感・加速感を味わえます。, 2.0L直列4気筒DOHCディーゼルエンジンで最大出力140kW〔19ps〕/4,000rpm、最大トルク400Nm〔40.8kgm〕/1,750-2,500rpm。, M Sportグレードならではの「M スポーツ・ブレーキ」や「アダプティブ M サスペンション」など、よりスポーティーな走りを演出できる性能を搭載したグレード。, エクステリア・インテリアにもM Sportのスポーティーなデザインが選ばれています。, たとえばマルチファンクション M スポーツ・レザー・ステアリング・ホイール(ハンドル)は見た目だけでなくグリップ感もよく、より快適な運転を手助けします。, 3シリーズのx DriveはMスポーツモデルの良さを最大限に引き出したグレードでエンジンも高出力。, BMW3シリーズ グランツーリスモはより端正なフェイスラインからのボディ・ラインが特徴的。, そんなデザインをさらにエモーショナルに演出するオプション装備も豊富に取り揃えています。, 19インチ Mライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング 598M バイ・カラー, 3シリーズ セダンと通ずるクーペ・スタイルの流麗なフェイスラインは躍動感に溢れる走りを期待させます。, 3シリーズ最大のラゲッジ・スペースを利用しやすくするオートマチック・テールゲート・オペレーションにより、荷物を持っていても開閉が容易。, コンフォート・アクセスにより、キーをポケットに入れたままでもドアのロック/ロック解除やエンジンの始動/停止も可能です。, その他、「BMWライブ・コックピット」や「ドライビング・アシスト」、「パーキング・アシスト(リバース・アシスト/後退時ステアリング・アシスト機能付き)」を標準搭載。, マルチファンクション・スポーツ・レザー・ステアリング・ホイールにより、ハンズフリーで電話の応対やオーディオ操作ができるため、より一層運転に集中できるのも良いですよね。, BMW3シリーズ グラン ツーリスモは3シリーズ最大のボディを保ち、3シリーズセダンやツーリスモと5シリーズの中間に位置づけられている一台となっています。, 走行性も3シリーズのラインナップの中では、Msportに特化したモデルとして独自性を保っています。. 賛否両論の「グランツーリスモスポーツ」。何故、失敗と言える状態になってしまったのかを考察します。また、オフラインではどの程度遊ぶことができるのか、オンラインで遊ぶ場合、一人で遊ぶことができるのかどうか、各モードはどのぐらいのボリュームなのかを語ります。 グランツーリスモ3攻略、車種データベースです。 メーカー: 車名: 国籍: 最高出力: 最大トルク: 排気量: 車重: 全高

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